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磷酸铁锂电池迎来第二春
来源: | 作者:pmod14b78 | 发布时间: 105天前 | 162 次浏览 | 分享到:
部分的车型也只有100-200km的续航,很大原因就是因为搭载的大多都是磷酸铁锂电池。随着国家新能源汽车补贴政策门槛越来越高,三元锂电池逐渐兴起,随之我们逐渐有500+km、600+km甚至现在有超过700km续航车型的选择。

在我国新能源车发展的初期,消费者能选择的产品非常少,大部分的车型也只有100-200km的续航,很大原因就是因为搭载的大多都是磷酸铁锂电池。随着国家新能源汽车补贴政策门槛越来越高,三元锂电池逐渐兴起,随之我们逐渐有500+km、600+km甚至现在有超过700km续航车型的选择。

我们都知道三元锂电池具备能量密度高、充电快、冬季衰减少等优点,也许是我们太过在乎续航,因此忽略了磷酸铁锂电池成本低、寿命长、更安全(不易燃)等优势。就在三元锂电池将要一统天下之时,以比亚迪和特斯拉为首的车企通过电池技术以及制造工艺上的进步,让磷酸铁锂电池又要焕发第二春。

比亚迪刀片电池

刀片电池的造型采用长条形样式,相比传统的磷酸铁锂和三元锂电池,造型更扁平,犹如刀片一样轻薄。另外刀片电池的空间利用率达到了60%以上。这样一来,磷酸铁锂电池续航的劣势就得到了很好的解决。此外在安全性方面,比亚迪针对几种电池进行“针刺穿透测试”证明了刀片电池的安全性。

首款搭载刀片电池的将是6月上市的比亚迪汉EV,新车定位中大型轿车,将提供单电机两驱和双电机四驱车型,其中单电机车型最大功率为222马力(163千瓦);双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。电池系统能量密度为140Wh/kg,根据不同配置其NEDC续航里程分别为506km、550km以及605km。

特斯拉无钴电池

无独有偶,特斯拉在更早的时间宣布与宁德时代商讨“无钴电池”的技术投入生产线,之后也被证实使用的就是磷酸铁锂电池。通过宁德时代研发的CTP(Cell To Pack),即电池无模组化,直接将电芯集成到电池包,能将电池包体积利用率提高15-20%,能量密度提高10-15%,并大幅降低制造成本。

据悉,新电池或将只应用于中国制造版特斯拉车型上,并将搭载在特斯拉Model 3和Model Y上。未来搭载芯电池的Model 3在续航方面是否会得到进一步提升还不得而知,个人认为应该是持平或略低的水平,但没有争议的它的售价将会进一步下调。目前国产Model 3起售价已经跌破30万,那将来特斯拉Model 3如果只要20万出头难道不香吗?

其它搭载磷酸铁锂电池的车型

除了比亚迪和特斯拉两大龙头企业以外,还有不少厂商也纷纷加入了磷酸铁锂的阵营。包括目前正在使用磷酸铁锂电池的江淮iEVS4、江淮iEV6E等,还有即将使用磷酸铁锂电池的新款荣威Ei5(NEDC续航416km,现款420km)、欧拉R1(NEDC续航251km,现款301km)、北汽新能源EU5以及奇瑞eQ1等。

虽然荣威Ei5刚退出不久,不过我们前几日在工信部车型目录里又看到了它的身影。改款车型最大不同是三元锂电池变成了磷酸铁锂电池,更换后续航里程由420km小幅下降到了416km,同时最大功率由85kW提升到了120kW。在续航基本维持同一水准情况下,性能更强、安全性更高、寿命更长且更经济性势必会提升其竞争力。

在后补贴时代,磷酸铁锂电池凭借技术的进步和装配工艺的革新,似乎要以星星之火可以燎原之势东山再起。不过这把火烧的能有多旺多久还是未知。虽然续航里程追赶上了三元锂电池,并且在安全性得到提升,但是能量密度和快充问题依然有待解决。如果在这之前,三元锂电池很好的解决了安全性和耐久性问题的话,那么磷酸铁锂电池有可能只是昙花一现。

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